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contacter l'auteur envoyer à un ami albums photos fizzz fizzz 2 hydro-file 1 hydro-file 2 hydro-file 3 sukoi sukoi 2 (sultimate) archives mai 2010 toutes les archives derniers commentaires merci ! sur choix d'un moteur électrique un petit site pour vous faire partager la passion de l'aéromodélisme qui m'anime depuis une quarantaine d'année accueil du blog recommander ce blog créer un blog avec canalblog newsletter 11 mai 2010 hydro-file 1 une vidéo du plus petit des hydro-file: caractéristiques: c'est une extrapolation du plan de connely dont le plan original est disponible ici et l'assemblage du plan ici la méthode de construction de jean louis naudin en français et en images ici après avoir réalisé ce modèle, j'ai constaté plusieurs inconvénients: * la stabilité en roulis étant moyenne, j'ai porté l'envergure à 43 cm * le fuselage inférieur qui accueille la batterie a été réalisé en styrodur: * le fuselage supérieur avant a été réalisé en styrodur, l'arrière amovible en dépron: * l'empennage supérieur, trop fragile a été réalisé en balsa tendre de 3mm entoilé, les deux dérives latérales sont devenues fixes avec adjonction d'une grande dérive centrale dont la gouverne dépasse sous la ligne de flottaison. un tube carbone de 3mm renforce le dessous du fuselage à la dérive: * les flotteurs ont été entoilés au solarfim (thermostat du fer sur 3). les gouvernes sont en jonc carbone de 1mm, les haubans en 1,5mm. les guignols en carbone de 1mm et gaine thermorétractable de 2mm. les charnières en blenderm. les patins sont découpés dans un classeur plastique. collages de la cellule réalisés à la colle blanche ("sans clous ni vis"...ou rubson ou...etc): les haubans, le support moteur (tube carbone de 10mm) et les patins sont collés à l'époxy rapide deux composants (araldite rouge et blanche ou autre). depuis cette réalisation en 2007, le matériel disponible à bien évolué, le choix est plus vaste (chine...) et les prix ridicules (chine...). pour réaliser l'hydro-file 1, il faut: un moteur d'une vingtaine de grammes identique à ceux des "indoors" hxm 2730-1300 outurnigy 2204-14t. un contrôleur d'une dizaine d'ampères. cet ensemble doit tourner une hélice gws 8x3.8 à 8x6 avec une traction d'au moins 200g. 3 servos de 5g 1 récepteur 4 voies 1 batterie 3s1p de 460mah à 850 mah capable de fournir 50w (4,5 a) le problème dans le midi, que ce soit chez moi en provence ou là ou je suis né en languedoc, c'est le vent ! aussi j'ai réalisé un modèle mieux adapté à ces conditions aérologiques, l'hydro-file 2. posté par seguy3363 à 12:03 - hydrofoam - commentaires [0] hydro-file 2 une vidéo du deuxième modèle (il y a 20s de musique avant le début) caractéristiques: c'est un agrandissement du plan de l'hydro-file 1. l'envergure a été portée à 51 cm, la longueur à 90 cm et la hauteur à 26 cm. le poids à vide est de 423g (282g pour le 1), soit un poids en ordre de vol d'environ 500g. il est plus difficile à transporter que le 1 mais tient bien mieux au vent. le plan original,disponible ici a été agrandi à la photocopieuse et les modifications apportées au modèle 1 ont été reproduites sur le 2. la méthode de construction de jean louis naudin en français et en images ici a été suivie mais avec du dépron de 6mm. pour tout le reste, c'est un hydro-file 1 agrandi. pour réaliser l'hydro-file 2, il faut: un moteur d'une cinquantaine de grammes genre turborix p2836. un contrôleur d'une vingtaine d'ampères. cet ensemble doit tourner une hélice "slow fly" 10x3.8 à 10x7 avec une traction d'au moins 500g. 3 servos de 9g 1 récepteur 4 voies 1 batterie 3s1p de 800mah à 1500 mah capable de fournir 50w (4,5 a) maintenant, même avec du vent, ça vole bien avec peut être un manque de patate pour les phases verticales...bon allez, on fait le modèle 3. posté par seguy3363 à 17:56 - hydrofoam - commentaires [0] hydro-file 3 une vidéo du troisième et dernier modèle caractéristiques: comme le deux, c'est un agrandissement (x1.4) du plan de l'hydro-file 1. par rapport au deux, la partie fixe de la dérive est en balsa 6mm: le bati moteur est en balsa dur + tissus et résine époxy: la visserie nylon avec écrou-contre écrou outre le fait qu'elle sert de fusible en cas de choc, permet un réglage facile du piqueur et de l'anticouple. la tringlerie est maintenant en corde à piano de 15/10 (pas de carbone de ce diamètre disponible...). le moteur est plus musclé que celui du deux, genre emax bl2810-12 d'environ 90g qui tourne une 9x4,7 à 9500tr/mn sous 25 a. le contrôleur doit supporter les 30a et la batterie 300w. le poids à vide de 686g donne un poids en ordre de vol d'environ 900g avec une batterie de 2a. comme on le voit sur la vidéo, ça déménage grave !!!. posté par seguy3363 à 18:49 - hydrofoam - commentaires [0] sukoï 31 le vol indoor est très différent du vol en extérieur ! non, sans blague ???? et oui ...la dérive mon vieux, la dérive et les gaz !!! parce que notre gymnase est tout petit: les vidéos réalisées sont réalisées avec ça le premier modèle est celui le plus répandu à carnoux car il est petit : c'est le sukoi issu d'un plan de la revue fly. un long article lui est consacré ici ce n'est pas une bête de concours mais force est de constater qu'il est solide et autorise bien des erreurs de débutants. ensuite j'ai réalisé une extrapolation du sultimate de donuts : en fait, c'est un sukoï avec une aile de sultimate. ma touche perso, c'est les renforts en plat carbone de 3x0.5mm et en balsa 3mm: avec une charge alaire de plus de 11g/dm2, il n'est pas très performant mais c'est un bon avion pour se familiariser avec l'usage de la dérive (virages à plat), le dosage des gaz (évolutions lentes à vitesse constante) et la petitesse de la zone de vol... cela dit je constate depuis le début que le vol n'est que l'étape intermédiaire entre la construction et la réparation... l'aéromodélisme indoor est une activité de retraités ou de malades, il faut une douzaine d'heure pour construire un avion, on vole le samedi et on répare le reste de la semaine, jusqu'au moment ou on construit un nouvel avion parceque le précédent contient plus de colle que de dépron ! heureusement la vingtaine de membres de ce sympathique club est un éternel encouragement. toujours est-il qu'il me faut modestement constater que le dépron est le matériau de construction pour les pilotes aguerris. même si je suis celui du club qui construit le plus léger et qui dispose donc de l'avion le plus lent comme mon "fizzz 2" de 139g et à la charge alaire de 8g/dm2 il me faut passer par l'étape epp. posté par seguy3363 à 19:48 - indoor - commentaires [0] 12 mai 2010 le fizzz le fizzz est réalisé et commercialisé exclusivement par fgs-model.com ici plutôt que de réinventer l'eau froide, je vous invite à visiter l'excellent blog de geegy22 ici l'avantage du fizzz c'est qu'il vole très bien en extérieur. l'exemple de thomas à la seyne ici fizzz from thomas agarate on vimeo . fred a eu l'idée de réaliser des aérofreins amovibles en dépron, ça marche bien alors je l'ai copié: ma touche perso vient de mon inexpérience de l'indoor... bien que l'epp 8mm soit à la fois très solide et très facile à réparer, j'ai habillé l'avant du fuselage autour du moteur avec de la mousse taillée dans des 'frites" de piscine: voilà à coup sur un excellent avion d'initiation à l'indoor, en fait c'est comme un simulateur de vol mais en vrais !!! une dernière pour la route et pour montrer que l'on vit dans une belle région ! posté par seguy3363 à 16:00 - indoor - commentaires [0] choix d'un moteur électrique quelle propulsion pour un avion donné ? inutile de réinventer ce qui a été parfaitement réalisé par geeby22 ici on peut malgré tout chercher à comprendre les calculs en se posant quelques questions quel moteur pour cet avion ? pour simplifier on se limite aux technologies actuelles : moteur brushless et accus lipo. un conseil : suivre les recommandations du fabricant : celà peut vous éviter bien des déboires, par exemple de choisir un moteur trop encombrant pour le sup
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DNSSEC: unsigned
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